[汽车之家新闻] 谈到造车，有一位企业家曾表态，“我这一代成功不了，我儿子也要继续，儿子成功不了，我孙子继续”，说这话的人是万向集团创始人鲁冠球。如今鲁老长逝，万向造车是否还在继续？10月12日，我们带着疑问来到杭州萧山，想实地探访万向电动车工厂进展，不料，杭州之行后，我们对万向造车的疑问更深了。

  《眼见为实》是汽车之家行业组打造的一档实地探访类节目。“世界如此喧嚣，真相何其稀少”，我们大家都希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

  本节目的第一个系列，我们瞄准了已获国家发改委“纯电动乘用车项目”审批的15家企业。在15家有政府背书光环的企业中，已经有9家企业通过工信部验收，正式获得造车资质，而其余的6家企业，除了大众江淮有合资企业的特殊背景外，另外5家企业造车进展却不是十分清晰，他们分别是：国能汽车、陆地方舟、万向汽车、敏安汽车和速达汽车（注：国能汽车在我们走访期间通过工信部验收）。即将错过造车的最佳时间窗口，这一些企业进展究竟如何？工厂建设情况最能直观体现造车进展，汽车之家行业团队实地走访了上述企业工厂。让我们一探究竟。

  10月12日早，我们来到位于杭州市萧山区建设二路的万向一二三股份公司，这是万向集团旗下动力电池工厂所在地。同时，该地址也是国家发改委批复的万向集团年产5万辆纯电动乘用车项目所在地。按照万向此前规划，电动车项目将不新增建设用地，而是拆除现有的动力电池项目、纯电动商用车驱动总成系统项目等进行建设。

  我们到达万向一二三工厂的时间是上午8点30分左右，工厂门口，有十几个年轻人坐在路边。我们询问得知，这些人是工厂招聘来的小时工。一位在路边等待的男生告诉汽车之家编辑，他是被一位在万向电池车间工作的朋友推荐来的，通过了面试和体检，今天准备上岗，薪资是18元/小时，但具体要干什么还不清楚，等着进工厂再分。

  从外围来看，万向一二三工厂整齐、严整，绝对没施工的迹象。这与我们预估的情况不一样，按照预想，万向造车项目还没有通过工信部验收，本也应当和国能、速达、敏安一样在紧张的建设中。我们向万向一二三门口的保安询问，这里是不是万向电动车工厂？保安回答称，这是电池工厂，汽车工厂不在这里。他告诉我们汽车工厂在北塘路上，而我们查阅地图发现，北塘路工厂是上汽万向新能源客车有限公司所在地，我们又追问是否有乘用车工厂。他称万向一二三工厂名字曾改成过万向电动车，但现在汽车项目不在这里了。

  保安又给我们推荐了一个地址，杭州市萧山区经济技术开发区建设三路，地图显示，此公司的名称是万向集团公司洁能智动车分公司（简称“洁能智动”）。

  按照保安提示的地址，我们来到洁能智动。此公司无显著的企业名称门牌，从大门口向办公楼玻璃门望进去，能隐约看到万向和其收购的美国卡玛汽车的LOGO，但是洁能智动的保安告诉我们，这里也不是电动车工厂，而是研发中心。从洁能智动旁边的高楼向院内眺望，院内有几栋破旧的楼房，楼内的窗户上都贴着遮光纸，院内看不到有人员走动。从整体面积来看，这座院子确实容不下一个整车工厂。

  我们通过查阅资料得知，这片办公楼曾是浙江普通服务市场有限公司所在地址，该公司是万向集团100%控股公司，已于2018年8月27日注销。洁能智动则注册于2015年8月，主营业务为电动车和零部件的研发、销售，以及进出口业务等。

  接近中午十分，我们又回到了万向一二三工厂。午饭时间，三三两两的工人从工厂里走了出来，我们随机拦住一些工人询问电动车工厂和车间的情况，他们均表示万向一二三工厂只是电池工厂，没有整车工厂。

  从工厂外围观察，工厂内原本应该按规划拆除的电池车间还在生产，且厂内部看不出有车间拆除的迹象。这说明，万向还没有在原本国家发改委批复的电动乘用车项目所在地上建造工工厂，那么万向的造车计划还在进行吗？

  对于上述疑问，万向研究院总经理陈军在回复汽车之家编辑书面对线之后，杭州城市发展与建设加快，万向电动车项目选址已规划调整为城市发展用地，所以项目选址变更到了万向创新聚能城的地块。相关的手续还在办理之中。

  在我们给万向发送对话申请的同一天，万向集团在其官方网站发布其纯电动乘用车项目迁址信息。据其发布的《万向创新聚能城年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响评价公众参与信息公开》显示，新工厂选址位于杭州市萧山区经济技术开发区万向创新聚能城整车地块。与电动车工厂一起进行环评公示的，还有其年产80GWh动力电池项目。

  万向是一家成立于1969年的汽车零部件制造商，如今已成长为一家利润百亿的跨国集团。他的造车计划要从1999年谈起，1999年6月，万向成立电动汽车开发中心筹备组，定下“电池-电机-电控-电动汽车”的发展路线，同时开始招揽电动车及清洁技术领域的人才。

  2002年，万向电动汽车有限公司成立，以此公司为依托，万向在动力电池、电机及控制管理系统等方面做布局。2011年7月，万向集团与美国Ener1公司成立合资公司浙江万向亿能动力电池有限公司，在杭州建立电芯及电池生产基地，这家企业就是现在的万向一二三。

  在布局电池技术后，万向开始向整车领域延伸。2015年7月，万向集团与上汽集团成立上汽万向新能源客车有限公司，其中，万向持股51%、上汽持股49%，双方一同投建年产5000辆新能源客车的制造基地。

  同时，万向也将电动车版图延展至海外。2012年，万向集团以2.6亿美元收购了美国最大的动力电池制造商A123公司。两年后，万向又成功收购了一度与特斯拉齐名的美国电动车公司Fisker，并将其改名为Karma，定位豪华电动车公司。

  至此，万向完成了中美两地从电动车核心零部件到整车领域的布局。如何将两地造车资源打通？2016年12月，国家发改委批复万向年产5万辆纯电动乘用车项目，这为万向实现造车梦想提供了一个机会。获得造车项目审批，是获得造车资质的关键，而拿到造车资质后，万向便可以把Karma技术引入国内，实现国产化落地。

  而令人不解的是，从获得国家发改委审批至今，万向在造车进程上不但没有提速，反而放缓了造车的脚步。纯电动乘用车项目基本上没有进展，此前布局的动力电池业务和新能源客车业务也都不温不火。

  据高工锂电（GGII）统计，2018年1-10月，万向一二三动力电池出货量全国排名第9位。而在新能源客车领域，上汽万向的表现更平淡，一位新能源客车相关从业者向汽车之家编辑表示，上汽万向客车已无什么存在感，“自己不主动公开销量信息，也不在公众场合发声”。中国汽车工业协会每月会将销量前十名的客车公司进行公布，2018年1-10月累计销量来看，上汽万向没有进入前十排名。

  Karma方面的造车进展也较为缓慢。在被万向收购后，2016年9月，Karma发布了其首款车型Revero，今年10月22日，Karma发布了售价为14.5万美元的Revero Aliso限量版车型，限量15台，仅在加拿大和美国独售，将从11月起交付，预计12月31日前完成交付。而万向后续造车进展如何推进？Karma何时可实现国产？这一些信息万向始终没明确介绍过。

  对于万向是否有造车能力，外界似乎从来都没有质疑过。被外界猜测的焦点在于，万向新一代接班人鲁伟鼎，是否还有继续造车的强烈愿望。现任万向集团董事长鲁伟鼎是经济专业背景出身，23岁入职万向，带领万向以实业公司为基础，向金融领域迅速拓展版图。如今，万向旗下已拥有四家上市公司：万向钱潮、万向德农、顺发恒业和承德露露，覆盖了汽车零部件、金融、快销等多领域。这位新的领导者是否也有造车梦想？万向的造车计划会如何发展？

  杭州当地媒体曾向汽车之家编辑评价，鲁伟鼎属于低调务实型企业领导，很少在公共场合发言，也很少接受各个媒体对话。但在少数的发言中看出，万向似乎并没放弃造车，而是把造车放在了一个更大的框架体系下。

  2016年9月，万向曾提出基于杭州萧山打造“万向创新聚能城”的计划。万向称，将在未来7年，准备投资2000亿元以上，启动“万向创新聚能城”的建设，聚焦新能源汽车、动力电池、清洁能源等新兴起的产业及创新创业等新模式，建设产城融合发展新生态。有关的资料显示，该项目主要涉及锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、智慧城市CBD社区、研究院等12个重点建设项目。

  在近期的发言中，鲁伟鼎表示，当今工业经济的热点、制高点都在信息、交通、能源领域，万向制造的电池和汽车专注的正是洁能、智动，“我们要让智能汽车进入未来城市，成为未来人类最大的智能终端平台。因此，今后十年，创新聚能城就是万向最明晰的战略。”

  或许近期外界对万向造车的质疑声音较多，11月14日，万向集团微信公众号官方发文称，“万向从未停止新能源汽车步伐”。由此可见，造车依然保留在万向未来整体发展的框架内。但是汽车之家编辑在走访万向时，工厂附近居民还没有听说该项目。从上文提及的电动车和动力电池项目正在进行环评公示可知，万向的电动车项目还没有正式启动。

  在工厂迁建的同时，万向似乎也开始酝酿Karma的国产化。2017年12月，原北京福田戴姆勒汽车有限公司CEO周亮入职Karma，担任CEO。2018年5月，在中美汽车论坛期间，周亮在发言中表示，Karma团队现有1000多人，将很快进入中国。从Karma官方公布的信息来看，Karma正在美国继续招募员工，扩建经销商体系。

  据此前万向公布的环评报告数据显示，万向乘用车项目基本的产品包括Karma和Atlantic两个平台系列新产品，产品型号分别为：Karma（增程式）、Karma（纯电动）、Atlantic（增程式）、Atlantic（纯电动）。

  虽然经规划已定，万向的创新聚能城及纯电动乘用车项目都还没动工。目前来看，我们要看到万向的车，还有待时日。

  基于数十年在汽车产业链的积累，以及雄厚的资金实力，万向的造车实力就没有遭受过外界质疑。然而，万向在现有动力电池业务及新能源客车业务领域凸显乏力，乘用车项目进展又十分缓慢，使其造车计划变得扑朔迷离。万向究竟是在布局怎样的一盘大棋，我们将持续保持跟踪。（文/汽车之家 肖莹 章涟漪）