自2007年以来，我国高铁发展迅速，短短十几年内完成从零到绕世界半圈的蜕变，高铁总长度在全球范围内数一数二，就像一条东方巨龙蜿蜒在中华大地。

  饶是如此，中国高铁国产率仍旧只有97%，剩下的3%是难以逾越的鸿沟，几种最关键的零件被西方垄断。西方媒体甚至断言，再过几十年，我们也造不出百分百中国制造的高铁。

  说出来你可能不信，一个小小的轴承竟难倒14亿中国人？中国不是轴承产量位居全球第三吗？

  中国轴承产业确实一片繁荣，2019年甚至达到196亿套的出口量，但大多数都是非高精尖产品，我们只具备庞大的产业规模，但是高精尖技术一直遭到国外的封锁。

  而高铁轴承正是轴承领域金字塔塔尖的存在，制作条件苛刻。它的原料是高纯度、高均匀的轴承钢，这样一种材料的冶炼需要极其苛刻的环境和工艺来降低钢材中的含氧量，并将含碳量控制在1%左右，并且要含有0.5%~1.65%的铬，冶炼难度极大。

  不仅如此，制作轴承的每个步骤都要精准到毫米，不能有半分误差。轴承加工涉及到的技术非常多并且驳杂，涉及科学门类众多，包括但不限于细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等高精尖技术，目前这些技术多被欧美国家垄断。

  因此，中国制造的轴承与国外轴承有着明显的常规使用的寿命差距。国外产品的可靠性一般能达到98%，实际常规使用的寿命能达到预计常规使用的寿命的8~10倍，而国产轴承的这两项数据分别是96%和3~5倍，差距明显。

  因为在大铁块平平无奇的表象下，是一系列高精尖工艺。车轮能够说是高铁最重要的零件之一，因为它要在高铁飞速行驶中承受乘客的重力，并且要保持稳定，高铁车轮的质量与乘客的人身安全息息相关。

  要知道，几乎世界上所有与高铁相关的事故，是由于高铁车轮产生故障导致。高铁在飞速行驶中，动不动就能达到上百公里的时速，车轮会与轨道产生剧烈的摩擦，二者间会产生巨大的摩擦力。如果车轮工艺不过关，此时就有几率发生形变，从而发生意外。

  因此，国际上的高铁车轮生产与检测几乎是绑定的，出厂前对高铁车轮进行繁杂细致的质检，能够大幅度减少事故发生的频率。而关于车轮质检的数据与算法，同样是我国需要追赶的领域。

  那我中国真的做不出高铁轴承与车轮吗？我国距离高铁高精尖零件自研到底有多远？

  答案显然是否定的，不久前，洛阳LYC轴承公司就已经对外宣布，已经成功生产出完全自研的承重250~350公里的高铁轴承，并且通过了长达120万公里的测试。

  中国轴承与外国轴承的水平正在慢慢接近，一个是“能用”，另外一个则是“好用”，二者间的鸿沟，正在被无数科研人员夜以继日努力下的汗水逐渐填平。

  而在高铁整体框架的设计制造板块，中国更是处在世界发展前列。高铁框架大致上可以分为四个部分，分别是车上下框架、车内框架、转向框架和骨架，骨架同样是高铁制作的核心工艺之一。

  高铁骨架一般都会采用铝合金工艺制造，承担保护乘客的及其重要的作用，制作的步骤中还应该要考虑气密性、空气压力、安全性等多种要素，而我国自研的高铁骨架质量上乘，在国际市场中广受好评。

  虽然我国距离真正的国产高铁百分百自研还有非常长的一段路要走，但我国已经迈出了坚定的步伐并且取得了喜人的成绩，我国是世界上最离不开高铁的国家，全世界内总高铁里程数中国占了一半。我们只有不断努力，增强自研的进程，才能让高铁成为中国的图腾，成为中国文化的一部分。

  对于中国仍无法自研的高铁零件，大家认为我们会在多少年内攻克难题？欢迎在下方发表您的看法。

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