高铁轮对是高铁与钢轨相接触的部分，是保证动车组在钢轨上运行、转向、驱动和制动的重要零部件。为保证高铁的安全运行，轮对产品的质量发展要求较高。轮对可根据车轴适用的轴承类型被分为滚动轴承轮对以及滑动轴承轮对，目前我国高铁已经全部采用滚动轴承轮。

  在2017年我国发改委发布了《铁路“十三五”发展规划》，其中要求到2020年我国高速铁路里程要达到3万公里，在2019年我国新增高铁里程达到5474公里，累计高铁运营里程达到3.5万公里，已超越“十三五”的目标。在“十四五”期间，高铁投资仍将是基建投资的重点项目，在2020年我国规划开工的高铁里程约为7200公里。根据目前高铁在建以及规范情况，我们预计到2025年我国高铁通车里程将达到3.8万公里。

  根据新思界产业研究中心发布的《2020-2025年中国高铁轮对行业应用市场需求及开拓机会研究报告》显示，随着高铁运营里程的增长，动车组需求量持续增长，高铁轮对的新增以及更换需求持续攀升，高铁轮对市场规模不断扩张，在2019年达到10亿元。目前高铁轮对更换的市场是新造市场的2倍左右，未来随着动车组保有量趋于稳定，高铁轮对市场需求将主要来自于更换需求，高铁轮对年维修更换量将是新造需求量的4倍以上。

  在生产制造方面，高铁轮对是一种高精部件之一，行业技术壁垒较高，全球能够规模化生产高铁轮对的企业较少，主要有德国波鸿交通技术集团公司、西班牙铁道车辆制造商CAF公司和、意大利路奇霓、捷克、日本住友金属工业公司等，被我国马钢股份收购的法国瓦顿也有少量供应。

  我国高铁轮对市场需求长期依赖进口，进口源主要为中意合资的智奇铁路设备有限公司，在2019年德国波鸿交通技术集团公司进入我国市场，并一举拿到我国高铁轮对近半的市场占有率，我国高铁轮对市场进入两强争雄时代。

  新思界产业分析的人说，高铁轮对是动车组重要组成部分，近几年随着我们国家高铁运营里程的一直增长，动车组保有量上升，高铁轮对新增以及更换需求持续攀升，行业发展前途较好。高铁轮对市场集中度较高，目前被跨国企业占据，我国高铁轮对市场需求长期依赖进口，未来国产替代空间大，价值高。返回搜狐，查看更加多