那个熟悉的东风日产回来了

  11月15日，东风日产在广州车展上，亮相了为中国主流家庭打造的N系列首款纯电车型——N7。

  李先生非常喜爱东风日产这个品牌，家里先后买过两代奇骏参数图片），现在拥有一辆燃油车天籁和一辆纯电动车ARIYA艾睿雅。最近两年，看到东风日产整体销量下降，他觉得甚为可惜，但现在看到N7的图片和视频，认为这个品牌迎来向好的拐点。

  N系列是东风日产全新开始的标志，命名灵感来自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT等四大关键词，既蕴含“尽兴由NI”全新品牌主张，还寓意人、车、自然和谐共生，开启了东风日产的智能化、电驱化新纪元。

  刚刚发布的N7，是东风日产新能源技术架构下的首款纯电轿车。它既是集东风日产电动化技术之大成者，也是这家21岁合资品牌释放快速转型、适应市场的强力信号。

  N7，从名称上就能看出东风日产的重视程度——新能源汽车有“逢7必火”的传说，数字7被很多品牌钟爱。东风日产高层表示，希望能够通过N7树立新的标杆，夺回被自主品牌抢占的市场份额。

  广州车展前夕，东风日产官宣与华为合作，将鸿蒙系统深度融入日产车型，是首个和鸿蒙座舱深度合作的合资车企。这一跨界合作，无疑为东风日产转型加上了助推器，给合资板块带来新的变革与期待。

  今年4月，东风日产在北京车展上提出“GLOCAL模式”，誓言全方位革新造车能力，重塑技术DNA。近8个月后，就在广州车展上拿出了阶段性成果。

  反思与再出发、创新与再创业，是刻在东风日产骨子里的DNA，支撑这个品牌走过21年风雨的洗礼。从今年广州车展发布的战略和新车N7上，人们看到，在历经低潮后，那个熟悉的东风日产又回来了。

  曾经，东风日产轩逸、天籁等经典车型长期占据销量榜单，遍布中国城市的大街小巷。其爆火的原因，就是贴近了本土用户的需求，在中国家庭用车的涨潮期，以品质和性能收获市场口碑。

  现在，面对动力模式改变、客户的真实需求多样，合资品牌整体转型缓慢，“大象转身难，尤其是长期处在舒适区的大象转身更难”，但东风日产近来的一系列表现，表明其正在破除这种魔咒。

  过去两年，合资板块的销量从顶峰急拐而下，这让东风日产意识到，行业已发生深刻变革，市场环境已经改变，必须更加重视客户的真实需求、改变现有策略，做懂用户也被用户熟悉的汽车品牌。

  如何懂用户？汽车之家发布的《中国智能车“智”在何方——2024中国智能电动汽车用户洞察报告》显示，在短短的3年中，新能源汽车智能化标配率翻了一番，智能座舱标配率从47%提升至88%，智能驾驶标配率从31%提升至65%。

  另有多个方面数据显示，中国花了钱的人智能网联汽车的接受度高达76%，远超其他几个国家，这证明了汽车用户在消费习惯上的巨大需求和实际趋势。

  找准客户的真实需求后，东风日产迅速行动，N7即携智能座舱、高阶智驾等用户喜爱的功能而来。

  智能化是所有车企发力的方向，但目前功能体验甚至是产品安全性，仍处在参差不齐的阶段。东风日产研发团队通过大量调研，锁定3个关键词——先进、好用、安心，这让N7与另外的品牌车型有所不同。

  在智舱方面，N7搭载高通骁龙8295P芯片，是当前最新一代量产高性能车机芯片。

  在智驾方面，联合Momenta，打造基于端到端大模型的高阶智驾系统，拥有高速领航NOA和全场景泊车功能，未来还将上车“城市记忆领航NOA”功能，做到全国都能开，保证全国都好开。东风日产也将因此成为首个搭载“城市记忆领航NOA”的主流合资车企。

  N7定位于中大型轿车。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，这款车是B级车的定位，但拥有C级车的空间。

  东风日产专门为N7打造了“百万级”AI零压云毯座椅。该座椅搭载49个传感器，组成电子皮肤系统，可精准识别一毫牛的体压变化。通过电子皮肤对体态的实时精准反馈，自动调节座椅背部、腰部、腿部，实现无感贴合的舒适支撑。

  该座椅还采用行业首创的自适应体态AI核心算法，通过不断学习持续OTA。座椅表层采用东风日产历时3年自主研发的行业首创凝脂材质，具有水润亲肤般的触感。

  车身无缝一体式设计，配合无三角窗设计的真无框车门、隐藏式腰线在车展现场被揭幕时，带给现众一阵惊艳，人们切实感受到东风日产的转型认真而有成效。

  无论外观设计还是智能功能，N7都迎合了当下用户的需求，智驾、智舱等软硬件实力强悍，一步到位对标国内头部车企。

  日产汽车公司总裁兼CEO内田诚曾表示：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。”

  4月，在北京车展上，东风日产提出“GLOCAL模式”，即“在中国，为中国”的理念。该模式旨在结合日产的制造品质和全球经验，以及中国本土新能源产业的优势，达到1+12的效果，在以新能源为主流的市场上取得优势。

  在看不见的冰山之下，东风日产高效整合股东双方的技术DNA，开发出原生新能源平台，该平台具有超强兼容、越级空间、超级安全等亮点。

  在这方面，日产具有先发优势，曾推出全球最早量产的纯电动汽车。近年来，搭载日产e-POWER技术的车型广受用户好评。

  先进的电子电气架构，是新能源汽车必备的基础，它决定了一款产品智能化程度的上限。

  东风日产的中央超算SOA电子电气架构，搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座，让整车更智慧，并确保用户未来持续迭代。

  这些技术都源于东风日产对市场变化的认知。中国新能源汽车销量占比连续3个月超过50%，取代燃油车成为市场主流已然定局，所有车企竞争的重心转向新能源，东风日产也不例外。

  在今年广州车展上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司CEO关口勋再次强调，将加大在电动化领域的投资，未来3年NEV板块研发投入将超过100亿元，技术中心将由2000人扩招至4000人。

  按照计划，到2026年底前，东风日产将投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多动力路径，且智能化与电动化并行发展。

  这些战略以及新亮相的N7，是东风日产为全力转型而立下的军令状。周锋表示，从N7开始，东风日产“GLOCAL”模式进入成果阶段；从N7开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。

  在广州车展上发布的战略和新车N7，表明东风日产正在与时俱进，聚焦并发力人机一体化智能系统、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等新汽车时代的核心业务，以中国技术、中国标准和中国速度重构产品阵营。

  过去几年，市场尚有某种不稳定性，合资车企向智能电动化转型动作缓慢，但今年的销量数据彻底表明，智能化和电动化已是不可逆的主流方向。

  东风日产抓准时代趋势，有备而来，在本届广州车展上发布的多项成果，凸显了其战略正确和执行迅速。

  早在2018年，东风日产即达成1000万辆销量，在合资日系中最快达成这一里程碑。现在，东风日产已成立21年，收获了1600万用户信任，这是其最大的品牌资产，也是其转型成功的最大底气。在新汽车时代的今天，东风日产推出使用户得到满足新需求的新技术、新产品，必将拥有巨大的市场空间。

  自2001年中国加入WTO开始，汽车在中国家庭普及开来，合资车企走过持续二十余年的“黄金时代”。但从2014年中国进入新汽车时代后，自主新能源汽车开始崭露头角，带动中国汽车能源结构与科技形态发生巨大转变。

  顺应时代潮流，东风日产带头开启合资2.0时代，与自主车企在电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等方面紧密合作，做到资源能力互补，开发适应本土消费者的产品及服务。

  在新能源领域，积极拥抱国产供应商，通过与其紧密合作，获得稳定、可靠的零部件供应，并降低采购成本。在智能技术领域，加快和中国本土优秀科技公司合作步伐，如联合Momenta开发高阶智驾等。

  帮宁工作室了解到，东风日产与华为、科大讯飞、斑马智行、百度、高德等科技公司的合作也在深入推动之中。

  此外，东风有限旗下的科技公司——联友科技，一直在为东风日产提供技术上的支持和服务，在智能网联汽车、‌数字安全、‌软件开发等多个角度累积自研能力，为东风日产在智能化时代的软件自研保驾护航。

  广州车展东风日产展台上，参观人群络绎不绝，他们欣赏纯电动新车N7的真容，了解东风日产的转型进程和最新技术。15日车展开幕当天，广州市市长、原一汽集团副总经理孙志洋特意来到东风日产展台参观。

  在2000多公里外的北京，李先生也在仔细地了解N7。他与这个品牌的车型已结缘16年，对其产品的各种优势非常了解，最喜欢天籁和艾睿雅的操控性。

  他认为，新推出的N7，延续了“技术日产”的属性，特别是融入最新的智能电驱科技，表示如果价格合适，他想把自己的天籁置换成N7，“一是使用成本比燃油车低很多；二是有最新的智能电驱技术，体验是燃油车没法比的”。

  “21年了，东风日产多次化危为机、革新向前，这次也一样。”他说，“我对这个品牌有信心。”